Стойки

[dshabal]

в общем - стоят газовые стойки. Но машина стоит колом и это бесит, ощущаешь любые неровности дорожного покрытия. У друга Акцент - у него зимой стойки приказали долго жить, купил новые - через неделю на морозе тоже наелись. Решил включить смекалку - выточил стаканы стоек и вставил туда "десяточные" газо-масляные. Эффект просто суперский. Вот хочу на мазде так же сделать - кто что думает по этому поводу?

[perchic1]

Не знаю че у кого колом стоит

У меня каяба газ передние, обычно хватает на 6 лет.

[Лис_777]

то что ты называешь газовыми стойками на твоей маське - тоже гидро пневматические (газо-маслянные) чисто газовые стоят очень и очень дорого. если жёстко на гидро пневматических ездить купи гидравлические (маслянные). а колхозить из советского автопрома - нереально, у них и штоки намного тоньше. и что значит выточил стакан - я так понимая сделал корпус стойки самостоятельно. я бы на таких не стал ездить, заводские-то гнутся трескаются и ломаются, а на самопальных вообще жесть.

[Игорь]

Не знаю че у кого колом стоит

У меня каяба газ передние, обычно хватает на 6 лет.

тоже стоит каяба, токо газомасляные... доволен.... зачем чтото колхозить,... хочеш колхозить купи жигуль и колхозь... но когда колхозиш помни о своей а еще больше других, БЕЗОПАСНОСТИ... ведь стойки это безопасность движения...

[perchic1]

Извините, что не напсал газомасляные, думал и так понятно.

[jim]

Хочешь подешевле возми stilox год максимум(смотря как ездить)сам не рад что купил.

[Divin]

Амортизаторы бывают...

Амортизаторы принято классифицировать по двум параметрам. Первый и основной - это состав рабочего вещества. По данному признаку амортизаторы делятся на три категории: масляные, газо-масляные и газовые. Но это разделение достаточно условно, потому что на самом деле внутри абсолютно всех амортизаторных устройств обязательно присутствует масло.

Второй параметр - это количество полостей (трубок) в их составе. Амортизаторы делятся на двухтрубные (масляные и газо-масляные системы) и однотрубные (так называемые газовые амортизаторы).

Масляные амортизаторы

Они конструктивно наиболее просты и, следовательно, довольно надежны. Однако есть один, но очень существенный недостаток. Дело в том, что исключительно масляные амортизаторы могут быть недостаточно эффективными при некоторых режимах эксплуатации авто.

Во-первых, во время быстрой езды по плохим дорогам при резких перемещениях поршня возникают кавитационные пузырьки - происходит вспенивание масла. Это приводит к снижению пропускной способности клапанов, через которые проходит масло, и в результате к значительному ухудшению демпфирующих (пружинящих) характеристик амортизаторов.

Во-вторых, масляные амортизаторы недостаточно чувствительны к низкочастотным колебаниям небольшой амплитуды. При таком режиме нагрузки эти устройства ведут себя довольно инертно. Причина проста: при медленных перемещениях поршня масло относительно свободно проходит через отверстия в поршне, и амортизаторы уже не могут принять участия в коррекции положения кузова при его небольших и/или достаточно медленных колебаниях.

Этот недостаток частично копенсируется путем тщательной калибровки отверстий в поршне и усовершенствования конструкции клапанов, которая позволяет амортизаторам острее реагировать на колебания кузова. Поэтому масляные амортизаторы подойдут прежде всего тем автовладельцам, которые не склонны эксплуатировать авто в спортивных режимах и предпочитают разумно экономить на запчастях - ведь "масло" на 15-20% дешевле "газа".

Если же вам тяжело удержаться от быстрых и резких маневров за рулем, стоит обратить внимание на газо-масляные и газовые амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Способ увеличения скорости реакции амортизаторов на колебания кузова путем введения в них газа в качестве "подпружинивающего" элемента был предложен французом де Карбоном еще в середине XX века.

Газо-масляные амортизаторы, как и их исключительно масляные "собратья", сохранили конструкцию, состоящую из двух, помещенных один в другой, цилиндров. Но в верхнюю часть полости резервного цилиндра под небольшим давлением (2,5-5 бар) помещают азот. В принципе, этого давления достаточно, чтобы значительно увеличить эффективность работы амортизаторов. Однако чем выше давление газа на масло внутри амортизаторов в состоянии покоя (из соображений безопасности используют инертный газ - азот), тем быстрее их реакция. Но и подвеска машины при этом становится заметно жестче.

К достоинствам газо-масляных амортизаторов следует отнести то, что по сравнению с исключительно масляными моделями они обеспечивают лучшую амортизацию при низкой амплитуде колебаний подвески. Кроме того, кавитация (образование пузырьков) при работе амортизаторов этого вида минимальна, а значит, они более эффективно уменьшают колебания кузова при быстрой езде.

Поэтому газо-масляные амортизаторы низкого давления - хороший выбор для автовладельцев, которые и комфортом поступаться не хотят, и время от времени "газануть" не прочь.

[dshabal]

А что за амортизаторы, которые колом стоят? Они не изношены - ведь как я понимаю, при их износе или повреждении машина наоборот становится как баскетбольный мячик - действуют только пружины

[labeo]

Как мячик - на вибростенд, там точно скажут приехали ли стойки или нет,
Хотя понятно что если как мячик то что то нужно делать, признак "кола" далеко не достаточный

[Master]

Кто менял задние стойки, подскажите! Они одинаковые - правая и левая, или есть разница?