mazda323f.sytes.net

**trojan** » Сб фев 28, 2015 9:42 pm

что делать с центральным замком на всех 4активаторах дверей постоянный плюс от чего плясать думал реле немогу его найти

**rb338** » Сб фев 28, 2015 9:48 pm

trojan писал(а):что делать с центральным замком на всех 4активаторах дверей постоянный плюс от чего плясать думал реле немогу его найти

1. Штатно с завода на машине стоят только 3 активатора. В водительской двери стоит только концевик, который активирует остальные двери.
2. Реле находится за салонным блоком предохранителей, в ногах водителя.
3. Всё это имеет смысл только если ЦЗ в твоей машине штатный. Если его уже переколхозили, чтобы сигналка открывала-закрывала двери - то тут уже надо по месту разбираться.

ПС. В моей машине система ЦЗ штатная. Сигналка управляет только одним активатором, который стоит в водительской двери. А дальше по цепочке срабатывают остальные двери через штатную схему ЦЗ.

**trojan** » Вс мар 01, 2015 2:04 am

trojan писал(а):что делать с центральным замком на всех 4активаторах дверей постоянный плюс от чего плясать думал реле немогу его найти

может чтото замкнуло

**rb338** » Вс мар 01, 2015 11:31 am

trojan писал(а):
trojan писал(а):что делать с центральным замком на всех 4активаторах дверей постоянный плюс от чего плясать думал реле немогу его найти
может чтото замкнуло

Ну плюс и плюс. Что с того?
А в момент открывания-закрывания один из плюсов становится минусом.

Хватит гадать, прозванивай, там схема тривиальна.
Концевик-реле-активатор.
3 элемента в цепи всего.

Опять же, повторюсь: все эти схемы имеют смысл, если у тебя там нет никакого колхоза, связанного с сигналкой.

**Aerolab** » Пн мар 02, 2015 11:09 am

да как тут без колхоза, если на всех 4-х активаторах плюс?
если всё пользовались штатным цз то водительский и остальные активаторы должны быть связаны только через реле и концевик(чисто механически), а элекрически ни как(если откинуть что в рамках одной машины работают)

как копать: посмотреть фишку реле ЦЗ. и звонить-звонить-звонить))
или от обратного идти, я например раз столкнулся с тем что установшики поставили свой-какой-то блок реле к сигналке, блок походу самодельный, качественный вроде даже:) .. но фишка была хлипкая, и со временем один из контактов выскочил, и на массу лёг.
машина с этим всем только открывалась, а при закрытии было КЗ через тот проводок.

**MazdaVOD** » Пн мар 02, 2015 12:08 pm

Штатная проводка продумана и проложена так, дабы максимально исключить возможность КЗ. Если КЗ имеет место быть, значит 80% вероятность, что там колхоз. ИМХО)))

**TwilightElf** » Сб мар 07, 2015 12:18 am

Aerolab писал(а):да как тут без колхоза, если на всех 4-х активаторах плюс?
если всё пользовались штатным цз то водительский и остальные активаторы должны быть связаны только через реле и концевик(чисто механически), а элекрически ни как(если откинуть что в рамках одной машины работают)

как копать: посмотреть фишку реле ЦЗ. и звонить-звонить-звонить))
или от обратного идти, я например раз столкнулся с тем что установшики поставили свой-какой-то блок реле к сигналке, блок походу самодельный, качественный вроде даже:) .. но фишка была хлипкая, и со временем один из контактов выскочил, и на массу лёг.
машина с этим всем только открывалась, а при закрытии было КЗ через тот проводок.

на двух проводах активатора по плюсу?)))) тогда вам сударь с вашей сигналкой разбираться...и методом как ее впендюривали в машину..в обход штатного ЦЗ или с задействованием оного..) в случае штатного ЦЗ..разбираться с штатным реле Цз..в случае без оного..с блоком управления сигналкой..в которой есть свой блок управления ЦЗ...
а так для теории..на активатор..всегда приходит плюс и минус...просто реле меняет полярность .и в одном случае по одному идет + а по другому минус... а в другом..реле меняет полярность.....за счет чего активатор и работает то в одну сторону то в другую))

**rb338** » Сб мар 07, 2015 11:18 am

TwilightElf писал(а):
Aerolab писал(а):да как тут без колхоза, если на всех 4-х активаторах плюс?
если всё пользовались штатным цз то водительский и остальные активаторы должны быть связаны только через реле и концевик(чисто механически), а элекрически ни как(если откинуть что в рамках одной машины работают)

как копать: посмотреть фишку реле ЦЗ. и звонить-звонить-звонить))
или от обратного идти, я например раз столкнулся с тем что установшики поставили свой-какой-то блок реле к сигналке, блок походу самодельный, качественный вроде даже:) .. но фишка была хлипкая, и со временем один из контактов выскочил, и на массу лёг.
машина с этим всем только открывалась, а при закрытии было КЗ через тот проводок.

на двух проводах активатора по плюсу?)))) тогда вам сударь с вашей сигналкой разбираться...и методом как ее впендюривали в машину..в обход штатного ЦЗ или с задействованием оного..) в случае штатного ЦЗ..разбираться с штатным реле Цз..в случае без оного..с блоком управления сигналкой..в которой есть свой блок управления ЦЗ...
а так для теории..на активатор..всегда приходит плюс и минус...просто реле меняет полярность .и в одном случае по одному идет + а по другому минус... а в другом..реле меняет полярность.....за счет чего активатор и работает то в одну сторону то в другую))

Плюс и минус туда приходит только в момент открывания-закрывания.
Может, там 2 плюса в режиме ожидания, а в момент переключения один из них замыкается на массу. Но всё же это больше похоже на какой то кривоподключенный колхоз на сигналке =)

**TwilightElf** » Сб мар 07, 2015 12:05 pm

rb338 писал(а):
TwilightElf писал(а):
Aerolab писал(а):да как тут без колхоза, если на всех 4-х активаторах плюс?
если всё пользовались штатным цз то водительский и остальные активаторы должны быть связаны только через реле и концевик(чисто механически), а элекрически ни как(если откинуть что в рамках одной машины работают)

как копать: посмотреть фишку реле ЦЗ. и звонить-звонить-звонить))
или от обратного идти, я например раз столкнулся с тем что установшики поставили свой-какой-то блок реле к сигналке, блок походу самодельный, качественный вроде даже:) .. но фишка была хлипкая, и со временем один из контактов выскочил, и на массу лёг.
машина с этим всем только открывалась, а при закрытии было КЗ через тот проводок.

на двух проводах активатора по плюсу?)))) тогда вам сударь с вашей сигналкой разбираться...и методом как ее впендюривали в машину..в обход штатного ЦЗ или с задействованием оного..) в случае штатного ЦЗ..разбираться с штатным реле Цз..в случае без оного..с блоком управления сигналкой..в которой есть свой блок управления ЦЗ...
а так для теории..на активатор..всегда приходит плюс и минус...просто реле меняет полярность .и в одном случае по одному идет + а по другому минус... а в другом..реле меняет полярность.....за счет чего активатор и работает то в одну сторону то в другую))

Плюс и минус туда приходит только в момент открывания-закрывания.
Может, там 2 плюса в режиме ожидания, а в момент переключения один из них замыкается на массу. Но всё же это больше похоже на какой то кривоподключенный колхоз на сигналке =)

ну так я о чем и речь веду))) там вообще на проводах ничего не должно быть пока реле-не подаст) там просто подача импульсом идет..моторчик раскурчивается..поебень намагнитчивается и притягивает стерженек с тягой..или отщелкивает..при смене полярности..когда моторчик начинает крутиться в активаторе в другую сторону)))) а если два плюса постояно на двух проводах то это пинзец))какой то

**Aerolab** » Вт мар 10, 2015 10:49 am

видать зря я литературу в школе недооценивал, так и не научился выражаться ясно.

то что я выше написал не на моей машине.
и нет там постоянного плюса на двух проводах)) там самодельная плата состоящая из релюшек, которая делала переполюсовку проводов исходя из входящего сигнала.

потом один проводок вылетел из разъёма(видимо при установке лопнуло основание и со временем пополз провод изнутри устройства), открываться оно могло нормально(логично, минус для активаторов при открывании, лежал на массе), а вот закрытие приводило к козе, ибо всё тот же провод лежал всё на той же массе)

mazda323f.sytes.net

Неполадки с центральным замком. Нужна помощь

Кто сейчас на конференции